Kit Óxido Nitroso

La preocupación recurrente para los interesados en agregar un kit de oxido nitroso es la posibilidad de dañar el motor o producir un prematuro desgaste de sus partes.

En primer término, hay que tener en cuenta que el motor no funciona constantemente con óxido nitroso, lo hace por eventos (momentos). La calibración del equipo es clave, debe ser adecuada a los límites del motor, para no dañarlo.

También hay que considerar que el nitroso se usa cuando el conductor lo desea y no independientemente de su voluntad.

Cuando se realiza un uso abusivo, el motor se deteriora con mayor rapidez que sin el uso de óxido nitroso, es necesaria prudencia y sin duda, un mantenimiento más riguroso.

Habitualmente el kit de óxido nitroso se instala sin modificar el motor, así es posible ganar potencia sobre un motor estandar. Si se desean potencias de gran performance, hay que modificar el motor.

El cambio por pistones forjados puede contribuir a lograr incrementos de potencia de hasta 250 caballos. En motores sin modificaciones, es posible agregar de 40 a 60 caballos en los de cuatro cilindros y de 75 a 100 HP en los más grandes, de seis cilindros.

El aporte del óxido nitroso es mayor oxígeno para quemar el combustible, de allí es que se consigue mayor explosión, más capacidad de empuje y por consecuencia más caballos de fuerza.
El nitrógeno del óxido nitroso colabora en la combustión reduciendo la temperatura, humedeciéndose y amortiguando. Reduce la temperatura en unos 15 a 25 grados centígrados.

No se quema óxido nitroso en la combustión, simplemente aporta oxígeno al que se quema, que es el combustible. Disparar el óxido nitroso en el motor aporta una ventaja extra en competencias exigidas, por ejemplo de 1 a 3 segundos y de 15 a 25 kilómteros más por hora en el 1/4 de Milla.

Hay muchos factores que intervienen para aprovechar la potencia y que están fuera del motor, como las cubiertas, la transmisión y así. Por supuesto el tipo de motor y su capacidad tienen fundamental importancia.

Brevemente se pueden discriminar 3 tipos de sistemas basados en el óxido nitroso, el Seco, el Húmedo y el Sistema de Puerto Directo.

El sistema es seco porque sólo inyecta óxido nitroso en la admisión, así aumenta el aporte de oxígeno y es posible aumentar la cantidad de combustible en la cámara.
En cambio el sistema húmedo inyecta óxido nitroso y combustible al mismo tiempo, es más complejo que el anterior.
El tercer sistema de Puerto Directo combina el óxido nitroso y el combustible en un conducto según una medición de proporciones.
Es el que logra desarrollar más potencia y el que mejor controla los procesos involucrados.

Requiere de una instalación mucho más complicada, se emplea en autos de competencia con motores preparados que puedan soportar la enorme potencia desarrollada.
Un sitema de óxido nitroso cuenta con un depósito que hace de reserva del óxido nitroso en forma líquida, en alta proporción. Es un recipiente llamado habitualmente "botella" o "botellón" de acero, de aluminio o de fibra de carbono.
El botellón suele ubicarse en la parte trasera del vehículo por razones de seguridad, en algunas oportunidades se ubica bajo los asientos.

Se requiere evitar el enfriamiento de la botella de depósito. Recomendable es ubicarla a 15 grados y la válvula hacia arriba apuntando hacia adelante del vehículo, grifo y etiqueta deben estar derechos.
Los depósitos o botellas vienen en diferentes tamaños, para distintas capacidades, pequeñas para las motos hasta depósitos de más de 10 Kg o sistemas con varias botellas de óxido nitroso.