Motor Tuning: 2007

Aerodynamic kit for Nissan 350z

FORMULA basis aerodynamic kit para Nissan 350z incluye:

- 1 front bumper
- 1 rear bumper
- 1 side skirts set

Toda al informacion esat disponile en www.xeigen.com

Auto Show Los Angeles

Después de casi 10 años, American Club Racer (ACR), se atreve a presentar una edición especial para el Dodge Viper y su estreno oficial, será en el Salón de Los Ángeles.

El nuevo Dodge Viper SRT10 ACR 2008, llega para demostrar que a pesar que pasen los años, la llama sigue viva.

Montado sobre un motor V10 de 8.4 litros del modelo estándar, sigue con la misma potencia y el mismo momento de rotación (600 CV y 760Nm), sin embargo para darle una mayor deportividad, ACR se encargo de reducir el peso del coche, acondicionándole llantas de aleación ligera, frenos Stoptech y paneles de carbono en toda la carroceria.

En su interior, se elimino el equipo de sonido, el aislante acústico del motor, alfombra del maletero y otros elementos más que hacen que el coche en total, pierda 40 kilos.

Desde Russia con Amor!!

Este grupo de chicas harian mucho juego con el pedazo de BMW que tenemos aqui.

Alerones y Spoilers

El verdadero uso de los alerones, mucho más que un agregado

Contra lo que se suele pensar, los alerones no cumplen únicamente una función estética. No sirven para aumentar la velocidad del vehículo, aunque su aspecto exterior se asemeje al de los coches de carreras. En realidad, se trata de un elemento que sirve para mejorar la adherencia y estabilidad en las curvas.

Muchos son los tipos de alerones que sirven para decorar nuestro vehículo. Sin embargo, se debe tener un especial cuidado en la elección de alerones o 'spoilers' para nuestro modelo de coche, ya que escoger uno u otro únicamente por su aspecto puede ser peligroso.

Un alerón para cada coche:
No todos los alerones sirven para todos los autos. Cada firma presenta sus propios modelos de alerones, especialmente apropiados para sus vehículos. Así, lo más recomendable es escoger entre las diferentes versiones que ofrece la marca del automóvil al que le vayamos a acoplar el alerón.
También existen modelos universales, específicamente diseñados para ser colocados en todo tipo de vehículos.

Colocar un alerón poco apropiado en nuestro vehículo puede tener efectos peligrosos. Se puede producir, por ejemplo, una descompensación en el peso de los ejes, con lo que el coche sufriría una falta de fiabilidad especialmente cuando rodara a velocidades altas.

En ningún caso se obtendrá como resultado de la colocación de un alerón un incremento en la velocidad del vehículo. Antes al contrario, la velocidad disminuye en la misma medida que aumenta la adherencia, sobre todo en las curvas. Los coches de competición alcanzan un compromiso entre estos dos parámetros, sacrificando mínimamente la velocidad final para tener mayor estabilidad.

Función de los alerones:

Las dos funciones básicas de un alerón son la de reducir y optimizar la resistencia que ofrece el vehículo al aire y conseguir que la adhesión y la fuerza de apoyo del coche con el firme sea mayor. Cuanto menos brusca sea la manera en la que el coche 'corte' el aire, el rendimiento del vehículo será mejor. Si el aire se atraviesa de un modo progresivo, la resistencia disminuirá. Ésa es una de las razones por las que es conveniente adquirir los alerones indicados por cada fabricante.

Por otra parte, aumentan la adherencia del neumático al suelo, por lo que se incrementa también la seguridad del vehículo, especialmente cuando éste vira. No obstante, se ha de tener cuidado de no descompensar el peso de los ejes.

Kit Óxido Nitroso

La preocupación recurrente para los interesados en agregar un kit de oxido nitroso es la posibilidad de dañar el motor o producir un prematuro desgaste de sus partes.

En primer término, hay que tener en cuenta que el motor no funciona constantemente con óxido nitroso, lo hace por eventos (momentos). La calibración del equipo es clave, debe ser adecuada a los límites del motor, para no dañarlo.

También hay que considerar que el nitroso se usa cuando el conductor lo desea y no independientemente de su voluntad.

Cuando se realiza un uso abusivo, el motor se deteriora con mayor rapidez que sin el uso de óxido nitroso, es necesaria prudencia y sin duda, un mantenimiento más riguroso.

Habitualmente el kit de óxido nitroso se instala sin modificar el motor, así es posible ganar potencia sobre un motor estandar. Si se desean potencias de gran performance, hay que modificar el motor.

El cambio por pistones forjados puede contribuir a lograr incrementos de potencia de hasta 250 caballos. En motores sin modificaciones, es posible agregar de 40 a 60 caballos en los de cuatro cilindros y de 75 a 100 HP en los más grandes, de seis cilindros.

El aporte del óxido nitroso es mayor oxígeno para quemar el combustible, de allí es que se consigue mayor explosión, más capacidad de empuje y por consecuencia más caballos de fuerza.
El nitrógeno del óxido nitroso colabora en la combustión reduciendo la temperatura, humedeciéndose y amortiguando. Reduce la temperatura en unos 15 a 25 grados centígrados.

No se quema óxido nitroso en la combustión, simplemente aporta oxígeno al que se quema, que es el combustible. Disparar el óxido nitroso en el motor aporta una ventaja extra en competencias exigidas, por ejemplo de 1 a 3 segundos y de 15 a 25 kilómteros más por hora en el 1/4 de Milla.

Hay muchos factores que intervienen para aprovechar la potencia y que están fuera del motor, como las cubiertas, la transmisión y así. Por supuesto el tipo de motor y su capacidad tienen fundamental importancia.

Brevemente se pueden discriminar 3 tipos de sistemas basados en el óxido nitroso, el Seco, el Húmedo y el Sistema de Puerto Directo.

El sistema es seco porque sólo inyecta óxido nitroso en la admisión, así aumenta el aporte de oxígeno y es posible aumentar la cantidad de combustible en la cámara.
En cambio el sistema húmedo inyecta óxido nitroso y combustible al mismo tiempo, es más complejo que el anterior.
El tercer sistema de Puerto Directo combina el óxido nitroso y el combustible en un conducto según una medición de proporciones.
Es el que logra desarrollar más potencia y el que mejor controla los procesos involucrados.

Requiere de una instalación mucho más complicada, se emplea en autos de competencia con motores preparados que puedan soportar la enorme potencia desarrollada.
Un sitema de óxido nitroso cuenta con un depósito que hace de reserva del óxido nitroso en forma líquida, en alta proporción. Es un recipiente llamado habitualmente "botella" o "botellón" de acero, de aluminio o de fibra de carbono.
El botellón suele ubicarse en la parte trasera del vehículo por razones de seguridad, en algunas oportunidades se ubica bajo los asientos.

Se requiere evitar el enfriamiento de la botella de depósito. Recomendable es ubicarla a 15 grados y la válvula hacia arriba apuntando hacia adelante del vehículo, grifo y etiqueta deben estar derechos.
Los depósitos o botellas vienen en diferentes tamaños, para distintas capacidades, pequeñas para las motos hasta depósitos de más de 10 Kg o sistemas con varias botellas de óxido nitroso.